di Filippo Miotto, pubblicato il 23/07/2026.
Due anime non bastavano. Angelelli Automobili (esplora il sito ufficiale della Casa Automobilistica oppure leggi gli articoli dedicati ai modelli iconici in LeggendAuto) non si ferma e prepara la versione estrema della Project 754 a motore centrale proponendo la Project 754 M GT2 RS.
Alla presentazione del progetto (leggi l’articolo di LeggendAuto) avevamo potuto apprezzare la complessità del progetto che permetteva, allo stesso corpo vettura, di avere due configurazioni differenti, una con motore posteriore, identificabile con la sigla “R”, e una a motore centrale identificata con la lettera “M” nel nome. Quest’ultima, la Project 754 M garantisce una distribuzione migliore delle masse, una neutralità dinamica e un comportamento particolarmente orientato alla guida ad alte prestazioni.
Già così si poteva rimanere affascinati dal progetto, ma invece di fermarsi la Angelelli Automobili ha deciso di alzare ancora di più l’asticella scoprendo la Project 754 M RS. Ha quindi preso la versione a motore centrale e l’ha potenziata oltremisura, intervenendo anche in molti dettagli necessari all’incremento di potenza e prestazioni che la nuova vettura propone.
Ricordo a tutti che siamo di fronte a una “coachbuild”, ossia a un veicolo che, partendo da un progetto esistente, interviene in ogni parte per ottimizzare ed estremizzare ogni suo aspetto, giungendo a produrre qualcosa di completamente nuovo che, con il modello originario condivide forse qualche aspetto estetico. La base tecnica originale, infatti, viene mantenuta se permette un reale vantaggio ingegneristico, mentre tutto il resto è stato ampiamente reinterpretato attraverso un nuovo design, una distribuzione dei pesi rivista, un’aerodinamica dedicata e un programma di sviluppo che può coinvolgere motore, trasmissione, sospensioni, raffreddamento, elettronica e componenti strutturali selezionati.
Project 754 non nasce per negare il valore dell’auto che lo ha ispirato, ma per esplorare quanto lo spirito della 911 possa evolversi attraverso un’architettura a motore centrale e nuove tecnologie produttive. Non è una replica o un kit, ma una reinterpretazione indipendente.
I VANTAGGI DEL MOTORE CENTRALE
La base di partenza, come è stato detto, è la Project 754 M. In questa configurazione il motore è posizionato centralmente, più vicino al baricentro del veicolo, ubicazione che permette una distribuzione delle masse più bilanciata, una riduzione del momento d’inerzia polare e di conseguenza una risposta dinamica più neutra e immediata. Il trasferimento del motore dal posteriore al centro del corpo vettura implica anche una modifica del design in quanto ora l’abitacolo è spostato in avanti mentre gli sbalzi diventano più corti.
Un diverso equilibrio, una diversa gestione del sistema di raffreddamento e un diverso controllo dei flussi d’aria intorno alla vettura portano all’adozione di scelte stilistiche che, in prima battuta, sono in realtà scelte tecniche. Il raffronto tra le due vetture base e la versione RS chiariscono questi aspetti. All’estremo rispetto alla “R” troviamo proprio la “M RS”in cui addirittura parte delle ruote risultano scoperte.
ANCHE LA VERSIONE RS MANTIENE LA MODULARITA’
Il design diventa più aggressivo e tutto è diventa orientato alle prestazioni: migliorare la stabilità ad alta velocità, aumentare l’efficienza del raffreddamento, ridurre la massa e generare un carico aerodinamico maggiore. Questa è ciò che vuol dire la sigla RS.
Il Project 754 M RS presenta così al suo interno più caratteri, ciascuno caratterizzato da altrettante scelte tecniche differenti. L potenze partono dagli 850 CV della 754 M RS per arrivare ai 1250 CV della versione ibrida con motore turbo o biturbo in base alle scelte del fortunato possessore. Il peso, grazie all’adozione di materiali compositi e di telai ottenuti con il sistema Alien Mesh Design, si attesta intorno a 1100 kg, garantendo dei rapporti peso/potenza inferiori a 0.9 nella versione più spinta.
| Configurazione | Propulsore proposto | Potenza target | Peso massimo indicativo | Rapporto peso-potenza |
| 754 M RS | Motore a combustione interna (ICE) | circa 850 CV | circa 1.100 kg | 1,29 kg/CV |
| 754 M RS Hybrid | Motore ICE più sistema elettrico anteriore da circa 150 kW | circa 1.050 CV | circa 1.100 kg | 1,05 kg/CV |
| 754 M RS Turbo / Twin-Turbo | Motore ICE, elettrificazione e uno o due turbocompressori | fino a circa 1.250 CV | circa 1.100 kg | 0,88 kg/CV |
QUESTIONE DI DETTAGLI
Come siamo ormai abituati a vedere nella produzione di Angelelli Automobili, non possiamo perdere i dettagli. L’utilizzo del generative design applicato in ogni componente, portandolo a vista, ha portato ad uno stile unico non solo negli esterni, ma anche negli interni.
Non solo componenti tecnici, dal telaio ai componenti più nascosti, come quel pistone che starebbe bene esposto in un salotto, ma anche elementi degli interni, dai profili del cruscotto al volante, spettacolare, con display incorporato.
Di Filippo Miotto, pubblicato il 23/07/2026.
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